రంగులతో కూడిన నాన్-స్లిప్ సర్ఫేసింగ్ పర్యావరణాన్ని అందంగా మార్చగలదు, ట్రాఫిక్ భద్రతను కూడా ప్రోత్సహిస్తుంది, ఇది మరింత ప్రాచుర్యం పొందింది. కొన్ని సాపేక్షంగా తడిగా ఉన్న రహదారి విభాగాలలో నిర్మాణం, మునుపటి పద్ధతిని నిర్మాణానికి ఉపయోగించలేము మరియు ప్రతికూల నీటి ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితుల ప్రభావం వ్యవధిలో పరిగణించాల్సిన అవసరం ఉంది.
రంగు నాన్-స్లిప్ పేవ్‌మెంట్ అడెసివ్‌లు కొన్ని మధ్యస్తంగా తడి మరియు తేమతో కూడిన రహదారి విభాగాలలో అధిక ఉష్ణోగ్రతతో ఉపయోగించబడతాయి. ఉపరితల పొర శ్వాసక్రియకు వీలుగా లేనందున, ఉష్ణోగ్రత మరియు తేమ ప్రవణత కారణంగా రహదారిపై మరియు బేస్ లేయర్‌లో పేరుకుపోయిన నీరు ఉపరితల పొర ద్వారా తొలగించబడదు. పేలవమైన నీటి స్థిరత్వం దాని బలాన్ని మరియు దృఢత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు రహదారిని దెబ్బతీస్తుంది. సాధారణంగా, మంచి నీటి స్థిరత్వం కలిగిన పదార్థాలను రంగురంగుల నాన్-స్లిప్ పేవ్‌మెంట్ యొక్క బేస్ లేయర్‌గా ఎంచుకోవాలి, ముఖ్యంగా తడి మరియు తేమతో కూడిన రహదారి విభాగాలు. అదనంగా, పేలవమైన హైడ్రోజియోలాజికల్ పరిస్థితులతో తడి మరియు ఎక్కువ తడి రహదారి విభాగాలలో, రోడ్‌బెడ్ డ్రైనేజీని బలోపేతం చేయడంతో పాటు, తక్కువ మోతాదులో సున్నం రోడ్‌బెడ్ నేల పై పొరను స్థిరీకరించడం లేదా గ్రాన్యులర్ కుషన్‌లను జోడించడం వంటి సాంకేతిక చర్యలను చికిత్స కోసం ఉపయోగించవచ్చు. రహదారి నీటి ఉష్ణోగ్రతను మెరుగుపరచడానికి.
పెద్ద ఘనీభవన లోతులతో కాలానుగుణంగా ఘనీభవించిన ప్రదేశాలలో, రహదారి నేల తేలికగా గడ్డకట్టే మట్టిగా ఉన్నప్పుడు, మంచు గడ్డలు మరియు మట్టి ఉడకబెట్టడం వల్ల కలిగే ప్రమాదాలను పరిగణించాలి. కాలిబాట యొక్క మొత్తం మందాన్ని నిర్ణయించడానికి, యాంత్రిక బలం కోసం అవసరాలను తీర్చడంతో పాటు, రహదారి లోపలి భాగంలో దట్టమైన మంచు పేరుకుపోయే మండలాలను నివారించడానికి యాంటీఫ్రీజ్ పొర యొక్క మందం యొక్క అవసరాలను కూడా తీర్చాలి, ఫలితంగా అసమాన మంచు ఏర్పడుతుంది. రహదారి ఉపరితలం యొక్క హీవ్ మరియు పగుళ్లు. తడి రహదారి నిర్మాణంలో రంగురంగుల యాంటీ-స్కిడ్ పేవ్‌మెంట్ సంసంజనాలను ఉపయోగించినప్పుడు, అననుకూల నీటి ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితుల ప్రభావానికి మనం శ్రద్ధ వహించాలి, లేకుంటే ఇది యాంటీ-స్కిడ్ పేవ్‌మెంట్ యొక్క తదుపరి ఉపయోగంపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు సేవా జీవితాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. .
